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善贞专业提供乙烯丙烯酸甲酯&丙烯酸酯混炼胶服务

发表时间:2019-10-09 09:46

1.丙烯酸酯橡胶介绍

丙烯酸酯橡胶于1975年被杜邦发明并商业化生产,它是为了满足汽车工业更高的耐高温耐油性能,同时兼具高性价比而被发明。现在,丙烯酸酯广泛的使用在汽车管路和密封件应用,包括涡轮增压管,油冷管,进气管,燃油管,动力转向管,传感器管路,扭力减震器,油封,油底壳垫和气门室罩盖垫等。

2.汽车市场发展趋势

为了满足法律法规对汽车燃油经济性和尾气排放的要求,汽车行业正尝试采用不同的技术来应对,其中包括汽车的轻量化,发动机排量小型化,废气涡轮增压技术,燃油直喷,生物燃油,废气再循环系统,更高效的变速箱,低粘度润滑油等。特别是废气涡轮增压和燃油直喷技术的结合可以在不牺牲发动机性能的同时,降低发动机排量并增加燃油效率,这在新开发的燃油发动机上越来越广泛的采用。

    

涡轮增压系统使汽车发动机周边温度升高;低粘度全合成润滑油在不降低抗磨抗压性能的前提下,通过添加更多新型添加剂而对密封材料攻击性更高;同时粘度的降低对密封件的密封能力要求也变得更高;废气再循环系统使更多废气中的酸性介质(通常包含有机酸和无机酸,如甲酸,乙酸,硫酸,硝酸等)进入进气系统,而对进气系统中的各种管路和密封材料提出了新的耐酸要求,这在国VI发动机的开发中越来越多的引起关注,而且酸性介质的PH值也在持续降低,目前已经达到pH=1的水平。


经过40多年的开发,普通丙烯酸酯可以在-40℃~170范围内长期使用,同时兼具优异的耐油性能和压变性能。随着发动机温度的升高和环境介质变得更苛刻,丙烯酸酯在很多应用中逐步取代NBRECOFKM等橡胶

3.丙烯酸酯橡胶的加工

1.混炼

丙烯酸酯可以在开炼机上混炼。加料顺序依次为生胶、加工助剂、硫磺防老剂、炭黑和增塑剂最后加入硫化剂助剂加完后,切割均匀,并打几次包、卷然后出片。

密炼机混炼可以避免粘辊在操作时应尽量降低转子转速排胶温度应在120~140硫化剂最好到开炼机上加入或待胶料冷却后再投入密炼机内加硫化剂。

2.压出

丙烯酸酯的压出胶料最好使用快压炉黑,并在性能允许的条件下,尽量增加惰性填料的用量,以使压出表面光滑、尺寸稳定,胶料要进行热炼,并保持胶料温度均匀一致。

3.压延

压出性能好的胶料压延工艺也好。为了降低胶料的收缩率,需要添加较多的填料和软化剂压延时容易发生气泡,可通过热炼供胶,并保持辊筒间适当的积胶加以改进。

4.硫化

丙烯酸酯的硫化方式本质上与普通橡胶相同。可用模压、注压和传递模压三种方法硫化。

5.橡胶与金属和织物的黏合

丙烯酸酯属在模压硫化时可以很好黏合。可先将金属表面喷砂、除脂、再涂覆黏合剂。在与织物粘接时,一般黏合良好;但对合成织物应先将未硫胶料,在甲苯、丙酮等溶剂内溶解,制成胶液,作底层处理后再进行贴胶处理。

4.总结

丙烯酸酯拥有很好的耐热性能,低温性能和耐润滑油性能的平衡。为了满足更高的燃油经济性和排放法规的要求,汽车行业普遍采用涡轮增压技术,直喷技术和废气再循环等技术,从而导致了汽车发动机温度的升高,润滑油变得更苛刻,粘度变得更低,酸性介质含量越来越高。丙烯酸酯橡胶作为一种高性价比的材料,它满足了汽车技术的发展趋势,在更苛刻的环境和温度下,提供更长久的密封。


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